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行業新聞
以物流低成本打造競爭新優勢
來源:未知 作者:admin 發布時間:2014-10-14 20:59 瀏覽量:
  近日,國務院印發物流業中長期規劃(2014~2020年),時隔5年,物流業發展再獲國家戰略層面的頂層設計。這一規劃與2009年的物流業調整和振興規劃相比,不僅統領指導的時限長達7年,同時針對當前及今后物流業發展的制約瓶頸和突出矛盾,提出轉型升級、重點突破的目標更精準,任務推進、工程實施和保障措施也更具體而細化。
  現代物流是一個國家和地區國民經濟與社會持續發展的重要支撐。在提高勞動生產率、降低資源消耗成為后工業化時代的價值引領后,現代物流已經作為當今世界的重要城市功能,引領經濟繁榮發展的“第三利潤源泉”。 從國內外的現實看,目前我國全社會物流總費用與國內生產總值的比率高達18%,既高于發達國家水平1倍左右,也高于巴西、印度等發展中國家的水平。
  從物流成本高企的成因上分析,筆者認為主要有四個方面:第一,國內庫存周轉期普遍較長。在物流成本構成上,倉儲、運輸、庫存、搬運占80%以上。由于基礎設施相對滯后,現代化倉儲、多式聯運轉運等設施不足,與美國平均庫存5~7天相比,國內40~45天的庫存期大大拉低了貨物周轉率。第二,資金壓在倉庫里,庫存流轉慢實際上拖累了資金的周轉,同一筆100萬元資金,庫存流轉變現在國外可能會周轉7~8次,而在國內則僅1~2次。第三,從貨物訂購、倉儲、裝載出運到交貨,物流環節繁多。由于物流基礎設施間不銜接配套,缺乏統一的物流標準以及高新科技手段,造成迂回運輸、資源浪費較多。第四,政策法規體系不完善,市場秩序混亂,一方面如跨境網購日益紅火,但缺少有效的法規去引導和管理,也尚未建立清晰的通關流程規范相關操作;而另一方面,針對物流企業的亂收費、亂罰款,雁過拔毛,直接推高了物流運營成本。
  讓物流真正成為“第三利潤源泉”,著力降低物流成本既是當前及今后中國物流產業轉型升級之首要,也是持續提升市場競爭力的關鍵。試想,按照2萬億美元的經濟規模,降低1%的成本相當于增加200億美元的效益,如果我國的物流成本占GDP水平由18%降到如發達國家的10%以下,至少每年可增加1000億美元的經濟效益。
  筆者認為,以物流低成本打造競爭新優勢,須從幾個方面著力。首先,擠掉過去粗放型增長的泡沫。2013年物流業從以往的兩位數高增長開始回落到 9%,在增速放緩的同時,今年一季度物流業增加值同比增長了8.5%。這表明,多年來條塊分割、互相掣肘的物流體制所顯露的物流成本高企、資源浪費、效率低下等粗放式發展弊端,必須通過改革,從追求數量增長的“虛高”轉變到以質量效益為中心的物流“升級版”。
  其次,加快物流資源整合與重組。物流業的核心價值在于整合,無論是農產品(000061,股吧)物流、冷鏈物流、制造業物流、消費品物流以及快遞物流等,通過管理創新、模式創新、集成創新,提升物流規模化、集約化水平,整合與重組產品(商品)從原材料供應、生產制造到運輸門到門的物流環節,物流鏈的優化必然使上下游更捷暢、運營成本更低。
  第三,運用高新科技提質增效。互聯網時代催生的電子商務已經從線上倒逼線下的物流,網絡購物特別是移動購物的井噴增長,將成為可預期的未來一段時期的大趨勢。在需求高漲與成本約束的選擇中,包括冷鏈物流、快遞物流等,都需要運用大數據、云計算、物聯網等新的信息技術。需要強調的是,從簡單的運輸向全產業鏈擴展,提供全程產業鏈服務,不僅是物流企業提質增效的內在要求,也是搶占產業制高點、贏得競爭新優勢的重要路徑。

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